沧州高铁站西侧有一处楼盘名叫“京津之门”，这也暗示了沧州的地理区位。自京沪高铁通车后，这座从前略偏的城市也被拉进了首都一小时交通圈。从北京南到沧州西，最快51分钟到达，全天70班动车经停。

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宋代伦

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唐菲

△《城市中国》076期刊文《小城沧州：加速的狮城》

如果要问京沪高铁和大运河途径里程最长的是哪个城市，答案都是沧州。京沪高铁在河北境内只设沧州一站，高铁河北段也都在沧州境内；大运河在河北段称作南运河，也全部流经沧州（南部有一小段与衡水共有），河北大运河，也约等于沧州大运河。

高铁和大运河，在沧州境内出现了两次相交（全线总共六次），两处交叉点相距41公里，位于沧州主城区的南北两侧，与京沪铁路一起，围合成一个月牙状。貌似紧密的联系下，如果放大再看，会发现南运河是一条断流甚至无水的河，存在感已经远不如附近其他新修的水道（1967年的子牙新河）。

△本文所述画轴相应展示

这便是沧州乃至整个华北地区水荒的一个具体表现。在历史上，南运河还具备通航能力时，伴随黄河水泛滥，沧州一度水患频仍。晚清以来，海运、江运、铁路一步步替代漕运，大运河航运功能丧失，河道开始淤塞。至今，南运河仍是全线最缺水的河段。除沧州城区段利用城区排水有一定水面，其余河段处于时令河状态。

具体而言，华北水荒，也是个现代化危机。1970年代起，沧州一带工农业生产加速，伴随而来的则是华北连年大旱，运河断流。由水荒而来的，又引起了漫长的与水质的抗争。为满足工农业用水，沧州不得不到处打井抽采地下水，由于市区到郊区县夺取地下水资源，城乡争水矛盾十分突出。过量的地下深水，又使得沧州用水中氟含量严重超标。水荒与氟害，成为沧州挥之不去的标签。

超采地下水，沧州形成了教科书上有名的“地下漏斗”：1971年最低点为22米，1989年78米，2006年降至100.88米。1992年，有期刊文章预测到2020年会达到110米。但现实是经过治理，2012年已经恢复到了84米。不过作为临海地区，沧州始终面临海水倒灌的危机。

△河北平原深层地下水等值线图。图片来源：燕赵都市网

华北水危机，沧州是危机之眼。沧州的供水百年演变史，可以概括为运河水——地下水——黄河水——长江水。引黄工程仍满足不了华北的水荒之后，南水北调又成了新的期待。1970年代华北大旱后，水利部即组织研究东线调水方案，1990年提出《南水北调东线工程修订规划报告》。至今，东线一期北延应急供水工程不断延期，仍在进行中。沧州人民要想持续用上长江水，还需等待。

△《城市中国》37期“水荒！水荒！！”中描绘了2008年黄河、长江两大水系的水质检测数据图，并根据中国环境监测总站更新数据（2018）进行重新绘制。

经过十余年的治理，沧州城区的南运河水位保持恒定，并规划大运河文化带，提出十大建设项目，围绕运河的景观、公园修葺一新。房地产也打出了大运河板块概念，高层住宅连片出现。最新的消息是，沧州将建设大运河沿线唯一的国家大运河非遗文化公园。

而在高铁站一侧，沧州与沿线其他城市一样，依托高铁展开造成计划。从高铁站出发向东，沿解放西路（原北京路）中轴线两侧，一批商务写字楼、酒店已经落成。再向东至求是大道（原吉林大道）交叉口，已建成体育场、体育馆、政务中心、会议中心、会展中心、博物馆、规划馆、图书馆等。在京沪高铁沿线，这可能是大型公建最全套的一处新城中心区。

△沧州大运河文化带。左，2010.10；右：2020.4

△沧州西部新城。左，2010.10；右：2020,11

同样是开发，运河区偏居住、休闲，高铁区偏商务、市政。不同速率下的基础设施廊道，带来不同的定位。

由水患、水荒、水质危机，再到治水、引水、与水为伴，小城沧州在加速的历史进程中，还在找寻自己的价值。