大运河是连接的象征，但并不总是连接的通廊，还在某些时候代表了不可逾越的边界。

从德州到临清的约100公里冀鲁边界，基本与大运河道重合。基础设施与行政边界的重合，行政壁垒更加凸显，使得临河城市不能跨河发展，运河运输能力也遭到忽视，运河省界一同造成了城市空间形态的畸形。省界之下，地级市界也发挥了区隔的作用。

冀南鲁北的“大运河壁垒”

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编辑

宋代伦

制图

唐菲

△大运河德州到临清段。

德州是大运河、京沪铁路、高铁自北向南进入山东的第一站。不过与河北南运河一样，德州的南运河只是与主城区擦了个边，相比漳卫新河主景观带，存在感很低。大运河在这里，只是作为纯粹的行政边界存在。不过与其他地方相比，德州有一块地界越过运河与河北故城县接壤。片区内有大量的工厂、园区、住宅。为显示跨地界的融合发展，还专门有园区命名为衡德创业园。但另一方面，德州又把重化工业这些财政大户划到了自己的地界。或者说，因为这些化工厂在运河以西，行政边界才突破了大运河。

△本文所述画轴相应展示

运河西

衡水阜城县，村镇

衡水景县，村镇

多出一块，与河北故城县接壤

衡水故城县，县城

衡水故城县建国镇

邢台市临西县，村镇

运河东

沧州东光县，县城

沧州吴桥县，县城

德州德城区

德州武城县，村镇

德州武城县老城镇

聊城临清市，县城

△德州德城区大运河西侧片区。

大运河在临清出现了分叉，京杭运河主航道拐弯南下去往聊城、济宁。另一支卫运河继续向西往河南，即历史上隋唐古运河的流向。因为处于元明时期大运河“裁弯取直”工程的节点，所以京杭运河贯通后，临清繁荣了近500年，跻身中国三十大城市之一。临清运河钞关，是大运河上仅存的国家税务机关遗迹，是国家权力的直接体现。但所谓“有多热就有多凉”，如今的临清只是华北无数普通县城中的一个。直到1996年京九铁路的开通，才让这座运河名城有了现代的速度。

△德州德城区大运河西侧片区。

从德州到济宁的大运河山东段，因为地处黄泛区，历史上国家权力频繁介入进行开凿、疏浚、引水等工程。除了元明的南北贯通工程，还有现代的引黄工程、南水北调东线等。运河的名称也在不断变化：会通河（卫运河）——小运河——位山引黄西干渠——流入黄河——梁济运河（南水北调东线）。直到济宁港航跃进港，大运河才终于拥有了通航功能。

行政壁垒，加上功能性的衰落，使得济宁以北的鲁运河，与沿线城市的关系变得尴尬。相较于苏南诸城运河的穿成而过、与城市共生，大运河在山东显然不受重视得多，运河流经地区大部分仍是一片村镇、荒野。从德州到济宁，这些沿河城市在人们相当热衷的城市比较话题中也几乎完全失语。交通基础设施在驱动中国城市化加速的同时，也在加速边缘化众多中小城市。

△京杭运河沿线城市与运河相对关系图。